Wat u moet weten over WLTP

De New European Driving Cycle (NEDC) is de officieuze benaming voor een gestandaardiseerde testrit die gebruikt wordt bij de typegoedkeuring van voertuigen. Hij is bedoeld om op een reproduceerbare manier de omstandigheden op de Europese wegen na te bootsen. Aan de hand van deze test worden het brandstofverbruik en de voertuigemissie van lichte auto's gemeten.

De NEDC stamt uit de jaren ’80 van de vorige eeuw. Door ontwikkelingen in autotechniek en rij omstandigheden is deze inmiddels sterk achterhaald. De Europese Unie ontwikkelde daarom een nieuwe test: de Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP). De Europese auto-industrie verwelkomt deze nieuwe test en heeft actief bijgedragen aan de ontwikkeling daarvan. Terwijl de NEDC de testwaardes vaststelt op basis van een theoretisch rijprofiel, is de WLTP-cyclus ontwikkeld met behulp van realistische rijgegevens, die werden verzameld in de hele wereld. Daardoor geeft de WLTP veel beter het werkelijke gebruik van auto’s weer.

De WLTP werd ontwikkeld met het doel om gebruikt te worden als mondiale testcyclus voor diverse regio’s in de wereld. Zodat ook CO2-uitstoot en uitstoot van vervuilende stoffen op wereldschaal vergelijkbaar zouden zijn. Hoewel de WLTP inderdaad een wereldwijde gemeenschappelijke ‘kern’ heeft, zullen de EU en andere regio’s de test op verschillende wijzen toepassen, afhankelijk van hun wetgeving voor en behoeften bij hun wegverkeer. Hoofddoel van de laboratoriumtest is om consumenten te helpen om een betrouwbare vergelijking tussen auto’s te maken op het punt van CO2-uitstoot en brandstofverbruik. Alle condities voor het voertuig, het testen en het gebruiken van testresultaten zijn gestandaardiseerd en gedefinieerd door Europese wetgeving. Dat is belangrijk, want dat stelt de regels die alle autofabrikanten en andere spelers moeten volgen.

De Real Driving Emissions (RDE)-test meet de uitstoot van vervuilende stoffen, zoals NOx, van een auto terwijl deze op de openbare weg rijdt. De RDE-test vervangt niet de laboratoriumtests (zoals de huidige NEDC en de komende WLTP), maar is een aanvulling daarop. Alle voertuigen worden met de RDE-rijtesten blootgesteld aan diverse werkelijke omstandigheden zoals temperatuurverschillen, snelheidsverschillen en hoogteverschillen. RDE waarborgt dat auto’s lage emissies hebben in praktijkgebruik op de weg. Europa is de eerste regio ter wereld die een dergelijke praktijktest invoert, wat een grote sprong voorwaarts in het meten van voertuigemissies markeert. Zowel de WLTP als de nieuwe RDE hebben als doel om de werkelijke emissie uitstoot van voertuigen te bepalen, teneinde een verlaging van de emissiewaarden te stimuleren.

De overgangssituatie die tussen 1 september 2017 (invoering WLTP-test) en 2020 heeft bestaan is niet meer van toepassing. Vanaf heden geldt de situatie zoals hierboven onder ‘Wat je moet weten over WLTP’ is beschreven.

De uitstoot van een auto verandert natuurlijk niet. Wel geeft de WLTP CO₂-uitstoot een veel realistischer getal weer van de werkelijkheid. De CO₂ norm uitstoot zal verhogen. Exacte cijfers zijn hierover nog niet bekend. Welk effect heeft deze wijziging op mijn CO₂-prestatieladder of soortgelijke methode? Dit is afhankelijk van het uitgangspunt dat door de klant is gehanteerd. Sommige relaties gebruiken de “type goedkeuring CO₂ norm” voor verslaglegging. Deze zal dus door de klant zelf in overleg met de instanties waar aan hij rapporteert besproken moeten worden. Als de klant in zijn verslaglegging uitgaat van de werkelijke CO₂-uitstoot verandert er natuurlijk niets.

De overheid voert per 1 juli 2020 nieuwe bpm-tarieven in voor personenauto’s . Omdat de bpm gebaseerd op de CO₂-uitstoot volgens de WLTP-emissietest, valt deze gemiddeld hoger uit. Dat heeft gevolgen voor de door de overheid vastgestelde bpm-staffels en -tarieven waardoor autoprijzen ook anders kunnen uitvallen.

https://autorai.nl/wltp-emissietest-uitleg-video/

https://www.wltp-info.nl/

http://wltpfacts.eu/